怎样的驾驶是最舒服的呢？如果说驾驶是一种乐趣，那想让这个“乐趣”发光发亮，我们就一定不能将就。相信开过路虎极光的朋友都清楚，该车的噪音主要是发动机噪音以及路噪还有就是异响，这些问题都困扰着开路虎极光的车主们，如果我们要解决路虎极光噪音的问题，该如何是好呢？对的，做隔音。汽车噪音会增加驾驶员和乘员的疲劳，影响汽车的行驶安全，使人缠身烦躁、反应迟钝，而且噪音对视觉器官也会造成不良影响。但是通过全车隔音来对汽车的钣金进行减振和密封处理，可以改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果，还能降低汽车钣金结构传递的噪音提升座驾档次，增强乘坐的舒适性。

汽车隔音是一个系统化的工程，每一种噪声都不会单独从一个位置传播，只有针对这个噪声进行全方位的降噪，才能达到最好的效果。汽车隔音材料只是半成品，想让材料发挥效果，施工工艺不可小觑。
引擎盖隔音两层/底盘隔音两层/后备箱隔音两层/翼子板隔音两层/门板隔音两层
在材料的选择上，车主选择了欧洲进口环保隔音赛伦科特来为爱车进行减震降噪，SilentCoat欧洲环保隔音的家就是拥有世界上美女最多国家之称的拉脱维亚，这里不仅盛产美女，还有我们最环保的隔音赛伦科特。赛伦科特，品牌创立于1997年，源自于拉脱维亚，是世界顶级的隔音品牌，其创始人Ansis安赛斯先生是世界著名的汽车隔音工程师，拥有精湛的隔音技术，多年来一直投身于汽车噪音的研究和汽车隔音产品的设计与开发，力求发挥每一款产品的最大价值，针对各个车型做了大量的统计和针对性方案。

1.引擎盖的隔音
发动机产生的噪音，在整个汽车中属于主动噪声，也是全车唯一的主动噪声。发动机在工作的过程中会由于引擎的点火发生机械运动而发出机械噪音，还有点火时的气体燃烧的噪声，当然这种噪声会因为气缸的存在被转化为气缸的震动，特别是在发动机高速运转时更显得突出。刚买的新车也许表现的不太明显，车子开上一年半载，由于发动机内部的磨损，和一些灰尘和油泥的侵蚀倒是汽车金属的疲劳，金属疲劳的直接表现就是金属的硬度以及可变性形度变差，金属疲劳后金属的可塑性较差，比如弯的了叉子，在金属疲劳以后不能直接掰直，会容易折断。

引擎盖隔音做得好，不仅可以减少发动机热量对引擎盖的烘烤，同时可以有效吸收发动机的机械噪声。减少发动机噪音向车内外的传递。

2.底盘的隔音
在做全车隔音之前，需要把我们的汽车进行一个全面的“瓦解”，换句话来说就是需要把整车的内部零件差不多全部给拆卸下来，只剩一个汽车外壳，这样做的目的是为了更好的进行隔音降噪，很多的车主也是最担心底盘及后备箱的隔音，因为很多的车主存在一个误区，认为你把我的车拆成这样，对我的车是不是有什么伤害，对于这点，专业的改装店是不会让此类事件发生的！底盘一般是低频噪声，而止振板用于止振，吸音棉用于吸收中高频噪声，对于低频噪声最有效的还是低频声障，所以第二层我们用的是大麦低频王。

底盘隔音做的好能降低汽车发动机噪音和路面噪音。

3.门板的隔音
四门隔音通常会采用三层隔音方式，一层是内腔的汽车隔音，第二层是外层的汽车隔音，第三层一般就是在车内饰板处进行隔音棉处理，止振板的功效在于加强钣金厚度，减小共振。为什么能够减小共振呢？这是因为止振板有一层丁基胶，丁基胶是一层软性的胶体，无味、安全、绿色。门板的振动会被丁基胶吸收，丁基胶背面的菱形结构能够增加声波传输的路径，让声波在空气中自然的衰减。门板隔音做得好能有效的降低路噪，更可以大幅度提高安装在车门上喇叭的音质，使驾驶更舒适。

4.后备箱的隔音
后备箱为车内噪音的主要来源，对这个部位的隔音处理，将有效的降低路噪，更可以大幅度提高安装在后备箱超重低音的变压音质。

说到后备箱的汽车隔音，得说一下后备箱的贴法，后备箱特别是备胎位是全车钣金最薄的地方，所以这里的隔音一定要贴好，最少要覆盖70%的有效面积才能有效的达到止振效果。

5.前后翼子板的隔音
翼子板是风噪和胎噪的主要来源之一，风噪和路噪产生噪音直接在前排驾驶舱室就能够明显的感觉到，所以翼子板隔音可以直接降低共振噪音的传递，增强密封性，是噪音降到最低。

后记：全车隔音众多，想选择一家专业店进行施工必然需要车主慧眼识珠了，对于一个专业店首先必然是身经百战，要有非常多的实战施工案例，对每一台车每一个车型都会非常熟悉。再者就是施工工艺与施工细节，选对材料只是成功的一部分，隔音有没有效果，看得还是施工技术，专业店会将每个部位都处理到位，用最科学的方法来进行隔音。再一个就是就是施工流程，如何对待车主的爱车，专业店做隔音之前一定会把车身与内饰全部都保护起来，只有施工流程够规范，才称得上是真正的专业店。