随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始选择改装济南汽车音响，但是大部分人并不知道如何改装自己的汽车音响，随便听改装店就进行改装，改装汽车音响不能马虎。

汽车扬声器如何升级?汽车音响改装是一个大工程，从音源到前置效果放大器，再到后级纯功放，最后到达分频器，功率信号进入喇叭，我们就听到音乐声了。因为音响系统十分复杂，所以我们不可能一次把他们讲完讲透彻。 所以今天我们先了解一下汽车喇叭的事情吧。

首先我们来看一下汽车喇叭的类型， 因为喇叭是整个汽车音响系统中的最后一道关， 是音响的"喉舌”。所以我们倒着来，先从喇叭开始入手了解。喇叭学名扬声器，类型有很多种，但目前汽车用的喇叭和家里的音箱用的喇叭都是同一类——动圈喇叭。

喇叭发出声音的原理。我们中学都学过，一根电线，夹在2块磁铁中间，只要电线通电，磁场就会推着电线自己移动。其实这也就是最简单的直流电动机的共组原理(就故意不说的太准确了，毕竟用词生涩，就通俗的不太准确的说吧! )而动圈喇叭的运作原理也是如此!

一个线圈，被夹在磁场之中， 通电后，线圈就抖动起来 了(音乐信号是交流电) 。这个线圈的名字就叫做 “音圈”。按照电动机的原理我们知道， 磁场越强的，同样的线圈通过同样大小的电流，运动的”力道”就越大。对于喇叭来说，这个磁场的大小就有磁钢来决定。喇叭屁股后面的磁钢越大，磁场也就越强悍!

当然随着技术的进步，人类发现了"磁王” 这种材料，学名叫做钕铁硼合金。目前是所有永磁体里，磁场最强悍的材料。所以某些顶级高级的喇叭也开始采用钕铁硼合金来制作。俗名"钕磁"或者“强磁" 。这一类喇叭往往具有更高的效率，也就是“更容易驱动”小信号时声音表现的细节也更丰富。

其次，我们刚讲到，音圈被夹在磁场当中，音圈的一头和喇叭的"振膜”连接在一起。如果音圈直径很小，那么音圈得到信号的瞬间，音圈开始运动起来。但这个运动要传递到整个振膜是需要时间的。如果振膜的刚性或者硬度不够，就容易导致“不同步震动”——喇叭振膜的中心靠近音圈的位置，和振膜边缘位置的震动状态“不同步”要解决这个难题，就需要用到“大音圈”设计。尽量增大音圈直径，让整个振膜的受力情况大大改善，尽量保持振膜瞬间震动的状态维持纯粹的"活塞运动”就是我们需要达到的目标。目前比如魔雷、DLS、 丹拿都属于典型的大音圈结构，当然价格也不菲。

可以说，音圈就是喇叭的“心脏”。正如同人如果拥有一颗"大心脏”，血液循环就会更加“澎湃有力”、从而让人更"虎虎生威”;如果我们也给喇叭配上”大心脏”， 那么喇叭理论上自然也会有更出色的发挥而这， 就是人们设计大音圈喇叭的最初动机。